正文

4月9日 周五 

5:35 早晨5点多，睡醒了，比闹钟响的时间还早了一点，刷会手机，6点起床。

清晨醒来

6:30 六点多的城市，刚开始苏醒，畅通无阻的路况，冉冉升起的朝阳，看着很是让人愉悦；  再过半小时左右，早高峰就开始了，道路上会是另一种景象。

早晨从家出发前往南京高铁站

7:35 今天时间充裕，在高铁出发层买好早餐，离发车还有40多分钟，可以不急不忙的安检进站。

到达南京高铁站进站

7:55 安检进站20分钟左右，这个时间点赶车的人已经多起来了。到了检票口，距发车还有10分钟，可以取个票。如果时间比较赶，就省去取票的时间，返城后再一并取。

准备上高铁

8:16 G7225 南京南站→苏州站

高铁上用完早餐，还可以准备一下当天的工作，这点比地铁和飞机都好，有座位和小桌板。

在高铁上吃早餐

9:40 抵达苏州，乘坐出租车前往目的地。

抵达苏州高铁站

4：15 结束当日工作，前往苏州高铁站。

在前往苏州高铁站的出租车上

17：10 G7376 苏州→南京南站

返回南京高铁时的晚霞

18：30 抵达南京南站，这个时间正是晚高峰，回家就选择了地铁。

抵达南京南站

乘坐地铁回家

19：53 结束一天工作，回到家中。

结束一天工作，回到居住小区

以上来自一位居住在南京，在长三角城市联动工作生活刘雯（化名）的自述。

01  顺势而为择长三角联动工作模式

从安徽到北京，再从北京到南京，开启居住于南京工作圈在长三角的多城联动模式，对于刘雯来说，是水到渠成，又是顺势而为。

对于工作生活方式的改变，刘雯自然而淡定的谈起背后的原因，“我是安徽滁州人，爱人是江苏淮安人，南京离我们老家都很近。相比较北京，我更喜欢南京的生活气息和不那么快的城市节奏，幸福感也比较强。另外，对于个人事业发展而言，长三角地区是目前国内最具发展潜力的地区，像在上海各大房企云集，是名副其实的资源高地，而对于渴望获得职业转型和突破的我来说，又刚好遇到了现在的工作职位。

刘雯目前从事的互联网媒体行业，任华东区域总监。在全球资讯迅猛发展的今天，互联网媒体的影响力和传播力，已经突破了原有的范畴，正在深刻而广泛地影响着世界的发展。

但是，对于已经安家在南京，生活安稳的她，为何会选择开启长三角多城联动工作方式呢？

刘雯表示，之前一直在某集团地方公司工作了4年，之所以内部调岗开启多城联动工作，是因为对整个公司的运作、同事都非常的熟悉，有一定基础和了解。此外，与之前在集团地方公司的领导工作配合非常默契，一直一起打配合战，后面也是顺理成章一起调岗到了新平台。

除了原有的认知基础，工作模式的变化也让刘雯更为动心。

与之前的工作不同，现在的财经互联网媒体工作有三大改变：第一，工作方向的改变，以往的工作更偏向于项目层面，现在更偏向于集团、品牌、财经方向；第二，地域范围的扩大，以前主要是在南京和周边一些城市，现在范围扩大到了整个长三角，重点在上海、江苏、浙江和安徽。第三，工作职位的变动，从内容到运维的岗位转变，更具挑战性。

最终，为了得到追求事业发展新突破，刘雯开启了长三角多城联动的工作模式。

“我已经比较适应这种这种工作节奏了，基本上都是高铁，人家坐地铁我就坐高铁。感觉就是日常上班，并没有太特别的地方。”谈到高铁出行的感受，刘雯如此说道。

在谈及一天内往返多个长三角城市的工作经历，刘雯分享了两个印象深刻的小故事：

第一个小故事，发生在2020年10月22日，南京-上海-杭州-常州-南京的行程。为了赶上早晨5点多前往上海的第一班高铁，当天出发的很早，连包子铺都还没正式开店。

9点约见客户，洽谈完工作事宜后，与客户一同吃午餐后前往下一个目的地——杭州。

乘坐1小时左右高铁，下午14点左右到达杭州，又与另一个客户商谈合作事宜，1小时的高效会面，让工作顺畅又有序的推进。

行程还在继续，结束杭州的会面，刘雯乘坐2小时高铁从杭州到达常州，参加18:00的企业活动。21:00活动结束后，乘坐45分钟左右高铁到达南京站。

23:15到家时，刘雯特别感慨，少有的发了一条“一天三城追赶，感觉自己还是个少年”的朋友圈。

第二个小故事，发生在2019年冬天，需参加合作企业8:30在上海举办的活动，活动时间太早，当时没有高铁，她只能选择K281的快车，凌晨4:00从南京出发到上海。

因对活动场地不熟悉，到现场后还跑错了地方，等找到准确活动场地时，活动尚未开始，准时达到。

无论是高铁还是动车、快车出行，只要有稳定的网络和电源，刘雯都能随时实现移动办公，也是在K281车上，她还完成了一篇优质原创文章，这也是刘雯喜欢火车出行的重要原因。

当然，能够在长三角多城联动高效工作，也是受益于长三角便捷的高铁网络。

到底从南京到长三角其他城市的高铁有多便捷？

以刘雯的日常出行为例，从铁路12306官网查询，周一从南京至上海，动车高铁车次有247趟，其中早高峰7-9点发车的约23趟。晚高峰18-20点发车的约35趟。

南京到上海车次

周一从南京到杭州，动车高铁车次有119趟，其中早高峰7-9点发车的约26趟。晚高峰18-20点发车的约10趟。

南京到杭州车次

周一从南京到常州，动车高铁车次有157趟，其中早高峰7-9点发车的约19趟。晚高峰18-20点发车的约28趟。

南京到常州车次

截至2020年底，长三角大约有18条高铁已开通。除了京沪、沪宁、沪昆、杭甬等12条高铁外，这一年又新增合安、连淮扬、沪通、商合杭、徐宿淮、盐通6条高铁。据统计，2020年一年，长三角铁路开通新线里程超过1000公里。

到2020年，长三角区域已经拥有全国最密集的高铁网。截至2020年5月，长三角以全国8%的铁路营业里程，承担着全国20%的旅客发送量，并保持上升的趋势。

据刘雯介绍，经常乘坐动车高铁出行，自己都总结出了一些出行小窍门。比如，周一早晨从南京到上海的动车/高铁票，一定要提前一周买好，周一早高峰人流非常大。而周五从上海到南京的动车/高铁票，也一定要提前买好一张保底票，以防买不到票。

这些小窍门，从侧面反映出当前在长三角，有大量类似刘雯这样，多城联动工作生活的人依靠动车高铁出行。

在长三角城市圈中，南京实现了从“城轨穿城、车轮越江”到“路网密布、高铁飞驰”。

据中国江苏网报道，南京作为国家重要的铁路枢纽，位于国家“八纵八横”高铁网京沪通道和沿江通道的交汇点，是华东地区重要的路网性枢纽，已基本形成“一环两跨八线、客货分线”的铁路格局，铁路运营里程476公里，衔接北京、上海、杭州、安庆、合肥（武汉）、郑州6个方向。

京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁、宁启铁路、宁安城际相继开通，形成沪宁杭合“一小时圈”，南京实现高铁动车直通省内所有设区市、通达国内24个省会城市，高铁动车通达全国省会城市比例位列全省第一，部分设区市形成高铁第二直达通道。

“十四五”规划期末，南京市域铁路总里程约880公里，其中高速铁路约700公里，实现南京到省内所有设区市1.5小时高铁交通圈——加快建设南沿江城际铁路，进一步加强与苏南、上海方向的联系沟通等。

而这，亦如刘雯向笔者谈到的愿望：高铁需提前半小时进站，还需要预留安检时间，如果高铁能像地铁一样坐车就好了。

此外，相较于城市内交通，刘雯更盼望城市间轨道交通更高速的发展。在她看来，虽然长三角基本省会或大一点的城市都有高铁了，但还有一些城市没有全部通高铁，未来，希望高铁能建设的更多更远。